Se splača kupiti rabljen električni avto? Kaj pravijo podatki
Največji pomislek pri nakupu rabljenega električnega avtomobila ni motor, temveč baterija. Ta naj bi bila najbolj šibek člen električne mobilnosti.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Baterije so velike, težke, polnijo se prepočasi in po mnenju dvomljivcev so tudi premalo zmogljive. A najhujši pritisk na voznike električnih vozil je tako imenovani strah, ali je še dovolj elektrike in kako hitro se prazni baterija.
Koliko elektrike je še na voljo, bom pripel do naslednje polnilne postaje, koliko časa bom polnil vozilo ... ? Vse to so vprašanja, ki obremenjujejo voznike sodobnih električnih vozil. A baterije vseeno niso tako slabo skonstruirane in ne izgubljajo svojih zmogljivosti tako hitro kot bi se zdelo na prvi pogled.
Se torej nakup rabljenega električnega avtomobila še izplača, koliko dosega je še ostalo? Kako hitro se baterija stara? Analiza nemškega TÜV Nord prinaša precej pomirjujoče odgovore.
Počasen in predvidljiv padec kapacitete
V raziskavi so analizirali približno 50.000 električnih vozil z vsega sveta in spremljali njihovo stanje skozi več let. Ključni pokazatelj je bil tako imenovani state of health (SoH) ali zdravstveno stanje baterije, ki prikazuje, kolikšen delež prvotne kapacitete baterije je še na voljo.
Rezultati kažejo, da baterije v povprečju izgubijo približno en odstotek kapacitete na leto. To pomeni, da ne prihaja do nenadnih okvar, temveč do počasnega in predvidljivega staranja, ki ga je mogoče upoštevati pri vsakodnevni uporabi.
Korejci v ospredju, Nemci tik za njimi
Med proizvajalci izstopajo korejske znamke. Vozila Kia in Hyundai tudi po devetih letih ohranijo okoli 93 odstotkov kapacitete baterije, kar kaže na stopnjo razvoja baterij za avtomobile.
Dobro so se odrezali tudi nemški proizvajalci. Mercedes-Benz pri novejših modelih presega 94 odstotkov, podobne rezultate dosegajo tudi BMW, Mini in Smart.
Posebej zanimiv je podatek, da imajo električni modeli znamke BMW iz leta 2020 v povprečju več kot 94 odstotkov prvotne kapacitete. Tudi starejši, več kot deset let stari modeli, še vedno presegajo 80 odstotkov, kar je več, kot bi pričakovali še pred nekaj leti.
Pionirji z nekoliko slabšimi rezultati
Nekoliko slabše rezultate dosegajo starejši modeli proizvajalcev Volkswagen in Renault, predvsem model renault zoe.
Pri vozilih iz leta 2015 se kapaciteta baterije pri Volkswagnu giblje okoli 74,6 odstotka, pri zoeju pa približno 72,5 odstotka. Na prvi pogled se to zdi veliko, vendar je treba poudariti, da so ti rezultati še vedno nad običajnimi garancijskimi mejami, ki se pogosto začnejo pri 70 odstotkih.
Presenetljiv podatek: baterije niso vedno 100-odstotne
Analiza razkriva še eno zanimivost. Pri nekaterih proizvajalcih baterije že ob nakupu ne dosegajo povsem deklarirane kapacitete.
Na primer, vozila Tesla v povprečju dosežejo okoli 98,4 odstotka nazivne vrednosti. Gre za običajna proizvodna odstopanja, ki pa jih večina kupcev sploh ne opazi.
Baterija ostaja najpomembnejši in najdražji del električnega vozila, saj neposredno vpliva na doseg in vrednost vozila. A ključna ugotovitev raziskave je jasna: degradacija je počasna, enakomerna in predvidljiva.
Kaj to pomeni za kupce?
To pomeni, da tudi starejši električni avtomobili pogosto ostajajo povsem uporabni za vsakodnevne potrebe. Strah pred nenadno odpovedjo baterije – tako imenovanim »akumulatorskim kolapsom« – se tako izkazuje za precej pretiranega.
Električni avtomobili se starajo, vendar bistveno bolj postopno, kot si mnogi predstavljajo. Baterija ni več nepredvidljivo tveganje, temveč komponenta z razmeroma jasno življenjsko dobo.
Za kupce rabljenih električnih vozil to pomeni večjo varnost pri odločitvi – še posebej, če pred nakupom preverijo stanje baterije pri strokovnjaku.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
