Zakaj je trk pri 35 km/h lahko veliko bolj nevaren kot pri 50?
Evropski program za ocenjevanje varnosti vozil Euro NCAP uvaja najobsežnejšo prenovo preizkusov po letu 2009. Cilj sprememb je kako vozila ocenjevati še bolj realistično.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Testni program bo odslej razdeljen v štiri glavne kategorije: varna vožnja, preprečevanje nesreč, zaščita ob trku in reševanje po nesreči.
V sklopu varne vožnje bodo ocenjevali tehnologije, ki naj bi omogočale varnejšo in udobnejšo vožnjo. Med njimi so sistemi za ohranjanje hitrosti, prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju razdalje ter asistent za ohranjanje smeri.
Poseben poudarek bo namenjen nadzoru potnikov. Vozila bodo morala zaznati znake voznikove utrujenosti ali celo mikrospanja, prav tako pa tudi primere, ko otroka pozabijo na zadnjem sedežu.
V to kategorijo sodi tudi ergonomija upravljanja. Kot opozarja nemški avtomobilski klub ADAC, bodo morale nekatere ključne funkcije v vozilu imeti fizične gumbe ali stikala, ne zgolj upravljanja prek zaslona na dotik. S tem želijo zmanjšati odvračanje pozornosti med vožnjo.
Testiranja zunaj laboratorija
Euro NCAP bo več pozornosti namenil tudi vožnjam zunaj nadzorovanih laboratorijskih pogojev. Novi protokoli vključujejo preverjanje zanesljivosti sistemov v različnih vremenskih razmerah ter ocenjevanje njihove uporabniške izkušnje.
Sistemi za preprečevanje nesreč, ki so po zakonodaji že obvezni – na primer samodejno zaviranje v sili in asistenca za ohranjanje voznega pasu – bodo preskušali v širšem naboru scenarijev. Ti vključujejo realistične situacije z drugimi udeleženci v prometu: kolesarji, pešci in motoristi.
Novost so tudi spremembe v kotih trka, različnih hitrostih in vremenskih pogojih, ki presegajo dosedanje standardne matrike testiranja. Ocenjevali bodo celo »nežnost« posega asistenčnih sistemov – denimo, kako intenzivno poseže sistem za ohranjanje pasu. Cilj je povečati zaupanje voznikov in preprečiti, da bi ti sisteme zaradi grobih posegov izklapljali. Nedavna nesreča grških potnikov v kombiju v Romuniji, ko jih je sedem umrlo, naj bi se zgodila ravno zaradi takega posredovanja sistema za preprečevanje vožnje preko črte, le da v tem primeru sistem ni dovolil vozniku, da bi se po prehitevanju vrnil nazaj na svoj vozni pas in je čelno trčil v nasproti vozeči tovornjak.
Presenetljive ugotovitve pri nižjih hitrostih
V kategoriji »zaščita ob trku« ostajajo v ospredju pasivni varnostni elementi – struktura vozila, varnostni pasovi, zračne blazine in nasloni za glavo. Pomembna novost pa je čelni trk pri hitrosti 35 kilometrov na uro.
Raziskave so pokazale, da je v zadnjih letih več nesreč pri nižjih hitrostih, pri katerih so zlasti starejši potniki utrpeli hujše poškodbe. Test z modelom MG 3 je pokazal presenetljiv rezultat: pri 35 so bile sile na voznika celo večje kot pri 50 kilometrih na uro.
Razlog tiči v tem, da proizvajalci konstrukcijo vozila in zategovalnike pasov optimizirajo za večje hitrosti.
Prihodnji testi bodo zato uporabljali različne lutke na različnih sedežnih položajih, poleg tega pa bodo fizične preizkuse dopolnjevale računalniške simulacije z digitalnimi modeli človeškega telesa. S tem želijo dobiti natančnejšo sliko posledic nesreč za različne tipe potnikov.
Reševanje po nesreči: tudi razbitina mora delovati
Zadnji sklop ocenjevanja pa se osredotoča na možnosti reševanja po trku. V oceno bodo vključeni dostopnost potnikov, delovanje sistema eCall ter funkcionalnost določenih elementov po nesreči.
Pri električnih vozilih bodo dodatno preverjali izolacijo visokonapetostne baterije in zaščito pred pregrevanjem. Električne kljuke in pokrovi prtljažnika bodo morali po trku še vedno delovati, če želi vozilo seveda doseči visoko končno oceno. Prav tako bodo morali biti okenski mehanizmi uporabni tudi po potopitvi vozila v vodo.
Z razširitvijo testnega programa želi Euro NCAP slediti hitremu tehnološkemu razvoju avtomobilske industrije in zagotoviti, da najboljša ocena pet zvezdic pomeni realno varnost in to ne le v laboratoriju, temveč tudi na cesti.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
