Je zdaj že vsaka tretja avtomobilska tovarna v Evropi postala odveč?
Evropska avtomobilska industrija se spopada z eno največjih kriz v zadnjih desetletjih. Proizvodne zmogljivosti močno presegajo povpraševanje, tovarne delajo precej pod optimalno zmogljivostjo.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Slabe novice za evropsko avtomobilsko industrijo se nadaljujejo. Nova analiza svetovalnega podjetja BCG razkriva, da evropski proizvajalci avtomobilov razpolagajo z občutno prevelikimi proizvodnimi zmogljivostmi.
Analiza kaže, da so evropske avtomobilske tovarne trenutno povprečno zasedene le približno 60-odstotno, medtem ko bi za gospodarsko učinkovito proizvodnjo morale dosegati najmanj 80-odstotno izkoriščenost.
To pomeni, da v Evropi trenutno obstajajo presežne zmogljivosti za proizvodnjo približno 5,4 milijona avtomobilov letno, kar ustreza proizvodnji več kot 35 avtomobilskih tovarn. Med približno 90 evropskimi tovarnami je tako matematično skoraj vsaka tretja odveč.
Težava ni začasna
Po oceni analitikov ne gre za kratkotrajno krizo. Nasprotno – tudi v prvi polovici prihodnjega desetletja naj bi povprečna izkoriščenost evropskih proizvodnih obratov ostala blizu 60 odstotkov.
To pomeni, da bodo proizvajalci prisiljeni zmanjšati proizvodne zmogljivosti, saj vzdrževanje premalo izkoriščenih tovarn postaja vse dražje.
Albert Waas, strokovnjak za avtomobilsko industrijo pri BCG, je za Handelsblatt dejal, da so zapiranja tovarn v Nemčiji praktično neizogibna. Po njegovih besedah bo v naslednjih treh do petih letih zaprtih precej več proizvodnih lokacij kot doslej, trenutno pa je v Evropi ogroženih približno 12 tovarn.
Največji proizvajalci pod največjim pritiskom
Največ težav imajo proizvajalci z velikimi proizvodnimi serijami. Skupina Stellantis, pod katero sodijo Opel, Peugeot, Citroën, Fiat in druge znamke, je že napovedala zmanjšanje evropskih proizvodnih zmogljivosti za 17 odstotkov, kar pomeni približno 800.000 avtomobilov manj na leto.
Pod pritiskom so tudi premijske znamke. Njihove tovarne trenutno delujejo s približno 65-odstotno izkoriščenostjo.
Mercedes-Benz je imel lani zmogljivosti za proizvodnjo več kot 2,5 milijona vozil letno. Do leta 2028 jih namerava zmanjšati na 2,2 milijona, kar pomeni skoraj 13-odstotno zmanjšanje.
Tudi BMW je lani izdelal skoraj 2,5 milijona avtomobilov, vendar je bila proizvodnja že osem odstotkov manjša kot leto prej.
Povpraševanje se je trajno spremenilo
Vzroki za današnje težave segajo še v čas pred pandemijo covida-19. Takrat so proizvajalci pričakovali, da bo svetovno povpraševanje dolgoročno presegalo 100 milijonov novih avtomobilov na leto, zato so vlagali v širitev proizvodnje.
Danes strokovnjaki ocenjujejo, da se bo svetovni trg dolgoročno ustalil pri približno 90 milijonih vozil letno.
Evropski trg dodatno zavirajo visoka inflacija, dražji življenjski stroški in previdnejši kupci, velik udarec pa predstavlja tudi precej počasnejša rast prodaje na Kitajskem od pričakovane.
Hkrati številni proizvajalci zaradi geopolitičnih napetosti vse več avtomobilov izdelujejo neposredno na trgih, kjer jih prodajajo, predvsem v ZDA in na Kitajskem. Posledično evropske tovarne ostajajo brez dela.
Rešitev tudi v baterijah in sodelovanju s Kitajci
BCG proizvajalcem svetuje več možnih rešitev. Ena od njih je preusmeritev dela proizvodnje v izdelavo baterij, elektromotorjev in drugih avtomobilskih komponent.
Druga možnost je sodelovanje s kitajskimi proizvajalci, ki želijo okrepiti prisotnost na evropskem trgu in potrebujejo proizvodne zmogljivosti.
Kot ena od možnosti se omenja tudi preoblikovanje nekaterih avtomobilskih obratov za potrebe obrambne industrije. Med potencialnimi kandidati analitiki omenjajo Mercedesovo tovarno v Ludwigsfeldeju in Volkswagnovo v Osnabrücku.
Najbolj ogroženi Nemčija in Francija
Po mnenju analitikov bodo največji pritisk občutile predvsem države z visokimi stroški dela in energije, predvsem Nemčija in Francija.
Proizvajalci že več let selijo proizvodnjo v države z nižjimi stroški, kot sta Madžarska in Poljska. Mercedes navaja, da so proizvodni stroški na Madžarskem približno 70 odstotkov nižji kot v Nemčiji.
Volkswagnov nadzorni svet naj bi že v začetku julija razpravljal o dodatnem zmanjševanju proizvodnih zmogljivosti. Med tovarnami, ki se omenjajo kot možni kandidati za zaprtje ali zmanjšanje proizvodnje, so obrati v Hannovru, Zwickauu, Emdnu in Audijeva tovarna v Neckarsulmu. Proizvodnja vozil v Dresdnu je že ustavljena, Audi pa je zaprl tudi svojo tovarno v Bruslju.
Zapiranja ne bodo takojšnja
Čeprav analitiki ocenjujejo, da bodo zapiranja tovarn težko preprečili, se bodo proizvajalci najprej verjetno odločali za mehkejše ukrepe – ukinitev posameznih modelov, zmanjšanje števila izmen, zapiranje posameznih proizvodnih linij ter zmanjšanje števila začasno zaposlenih.
V Nemčiji imajo številni zaposleni pogodbeno zagotovljeno varnost zaposlitve do začetka prihodnjega desetletja, močan vpliv pa imajo tudi sindikati, ki nasprotujejo večjim odpuščanjem. Kljub temu analitiki ocenjujejo, da bo evropska avtomobilska industrija v prihodnjih letih prisiljena sprejeti precej bolečih odločitev, saj sedanje proizvodne zmogljivosti preprosto niso več prilagojene dejanskemu povpraševanju.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
