Profimedia

Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.

Nastavi

Če želi biti nov avtomobil registriran v Sloveniji, mora izpolnjevati evropske predpise s področja varnosti, emisij in drugih tehničnih zahtev. Proizvajalci zato za vozila, namenjena evropskemu trgu, pridobijo enotno evropsko tipsko homologacijo (WVTA). Zakonodaja pa omogoča tudi posamično homologacijo, ki je bila prvotno namenjena predvsem posameznim vozilom iz uvoza ali vozilom posebnih izvedb.

Posamična homologacija za serijska vozila

V zadnjem času se v avtomobilski stroki pojavljajo opozorila, da se ta postopek vse pogosteje uporablja tudi pri serijsko izdelanih vozilih, predvsem nekaterih kitajskih znamkah, namenjenih redni prodaji na evropskem trgu.

Profimedia

Kot pojasnjuje Slavko Ažman iz družbe Porsche Slovenija, se pri tipski homologaciji odobri celoten tip vozila, homologacija pa nato velja za vse njegove različice.

»Pogoj za prodajo vozila v Sloveniji je evropski certifikat WVTA, s katerim proizvajalec dokazuje, da vozilo izpolnjuje vse veljavne evropske homologacijske predpise. Danes jih je približno sto.«

Pri posamični homologaciji pa se ustreznost preverja za vsako posamezno vozilo oziroma številko šasije posebej. Postopek izvajajo pooblaščene organizacije, kot so AMZS, Avto Krka in druge.

»Posamična homologacija je bila namenjena predvsem posebnim vozilom ali vozilom majhnih serij, pri katerih bi bilo nesorazmerno zahtevati popolno izpolnjevanje vseh pravil,« pojasnjuje Ažman.

Rezervni deli

Za določeno kitajsko znamko trenutno lahko naročijo le brisalce

Več sto novih vozil brez evropske tipske homologacije

Po podatkih Motorevije je bilo v prvih štirih mesecih letošnjega leta v Sloveniji prvič registriranih 432 novih avtomobilov brez evropske tipske homologacije. Ker gre večinoma za serijsko proizvedene modele, namenjene redni prodaji, se v stroki pojavljajo vprašanja, ali je takšna uporaba posamične homologacije skladna z njenim prvotnim namenom.

Profimedia

Strokovnjaki opozarjajo, da lahko posamična homologacija dopušča določene izjeme, ki jih pri evropski tipski homologaciji ni mogoče uveljavljati. Te se lahko nanašajo na posamezne tehnične zahteve ali opremo vozila, čeprav mora biti vozilo tudi v tem primeru varno za uporabo in izpolnjevati veljavne zakonske pogoje.

Predlog: subvencije le za vozila s tipsko homologacijo

V sekciji za osebna motorna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije menijo, da bi bilo smiselno državne subvencije omejiti na vozila z evropsko tipsko homologacijo.

Ažman ob tem poudarja, da so med kitajskimi proizvajalci velike razlike.

»Cenovno najugodnejši avtomobili so pogosto ugodnejši tudi zaradi kompromisov pri opremi ali kakovosti. Na drugi strani pa imajo nekateri kitajski proizvajalci modele, ki po kakovosti konkurirajo uveljavljenim znamkam in stanejo tudi več kot 80.000 evrov. Končno odločitev mora sprejeti kupec.«

Pexels

Agencija pripravlja dodatna navodila

Na Agenciji za varnost prometa (AVP) so za Motorevijo poudarili, da je posamična homologacija zakonit postopek, vendar ni namenjena sistematičnemu uvažanju serijsko izdelanih vozil za množično prodajo.

Zaradi povečanega števila takšnih primerov so pripravili dodatna navodila za tehnične službe in o ugotovitvah obvestili Ministrstvo za infrastrukturo.

Eden od slovenskih zastopnikov kitajskih avtomobilskih znamk medtem zatrjuje, da vse postopke izvajajo v skladu z evropsko in slovensko zakonodajo. Po njihovih besedah gre pri nekaterih modelih za običajen postopek v prehodnem obdobju uvajanja novih evropskih predpisov.

Nevarna elektronika

Nevarna napaka v avtomobilu: glasovni ukaz med vožnjo ugasnil vse luči

Stroka opozarja na enotna pravila

Del predstavnikov slovenske avtomobilske industrije meni, da bi morala za vse proizvajalce veljati enaka pravila.

Po njihovem mnenju bi morala biti vozila, namenjena redni prodaji na evropskem trgu, praviloma homologirana po enotnem evropskem postopku, saj to zagotavlja enake pogoje konkurence in večjo preglednost za kupce.

Pexels

Nekateri sogovorniki opozarjajo tudi na govorice, da naj bi bila vozila, poslana na določena varnostna testiranja, drugače opremljena od serijskih modelov. Za takšne trditve javno dostopnih dokazov ni, zato jih ni mogoče potrditi, prav tako organizacija Euro NCAP doslej ni objavila ugotovitev, ki bi potrjevale sistematične nepravilnosti pri posameznih proizvajalcih.

Ob tem sogovorniki priznavajo, da so kitajski proizvajalci v zadnjih letih naredili velik napredek predvsem na področju digitalizacije, povezljivosti in multimedijskih sistemov. Menijo pa, da bo šele prihodnjih nekaj let pokazalo, katere izmed številnih novih znamk se bodo dolgoročno uveljavile na evropskem trgu.