Simbol hrvaške infrastrukture po le štirih letih potrebuje veliko sanacijo
Pelješki most komaj štiri leta po odprtju čaka večmesečna sanacija. Razpoke segajo do šest centimetrov globoko, v nekaterih so našli tudi vodo.
Prva stran dneva
Dnevni pregled najpomembnejših zgodb doma in po svetu.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Svet24 za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Pelješki most, ki so ga odprli šele julija 2022, je na delih glavnih nosilnih stebrov prepreden z razpokami. Nekatere segajo skoraj skozi celotno zaščitno plast betona, ki jekleno armaturo varuje pred vodo in morsko soljo.
Po poročanju Jutarnjega lista so razpoke globoke od približno 3,5 do šest centimetrov, zaščitna plast betona pa je debela od 3,5 do sedem centimetrov. V nekaterih razpokah so strokovnjaki zaznali tudi vlago oziroma vodo.
Hrvatske ceste zagotavljajo, da poškodbe niso prizadele nosilnega jedra konstrukcije. Toda težava ni zgolj površinska. Če bi voda in sol skozi razpoke dosegli armaturo, bi lahko jeklo začelo rjaveti, beton nad njim pa sčasoma pokati in odpadati.
Za most, ki so ga zasnovali za najmanj sto let uporabe, je takšen poseg komaj štiri leta po odprtju resen opozorilni znak.
Razpoke so poznali že pred odprtjem
Še bolj neprijetno je, da se poškodbe očitno niso pojavile šele po nekaj letih prometa in izpostavljenosti morju.
Slovenski gradbeni inženir Marjan Pipenbaher, ki je načrtoval Pelješki most, je za hrvaški portal Index povedal, da je na razpoke opozarjal že pred odprtjem. Po njegovi oceni so nastale zaradi krčenja svežega betona in njegove nezadostne zaščite med strjevanjem.
Pipenbaher je poudaril, da razpoke ne ogrožajo trenutne nosilnosti mostu, vendar bi jih moral kitajski izvajalec China Road and Bridge Corporation odpraviti že pred predajo objekta prometu.
»Te razpoke bi morali popraviti pred odprtjem mostu,« je povedal za Index in odgovornost pripisal izvajalcu.
Tudi Hrvatske ceste so že prej priznale, da je strokovni nadzor nepravilnosti v zaščitni plasti betona zaznal po njeni vgradnji in nato spremljal njihov razvoj.
To pomeni, da napovedano popravilo ni odziv na povsem novo poškodbo, temveč na težavo, ki jo pristojni poznajo že več let.
Poškodovani beton bodo odstranili do armature
Popravilo bo precej zahtevnejše od preprostega zapiranja razpok s površinskim premazom.
Po poročanju Jutarnjega lista bodo delavci poškodovani beton odstranjevali z močnim vodnim curkom pod visokim tlakom. S takšnim postopkom lahko odstranijo oslabljen beton, ne da bi pri tem z udarci dodatno poškodovali armaturo ali preostali zdravi del konstrukcije.
Na posameznih mestih bodo beton odstranili vse do glavne jeklene armature. Nato bodo preverili njeno stanje, obnovili zaščitno plast in površino dodatno zavarovali pred vdorom vode in soli.
Predsednik uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir je za hrvaško javno televizijo HRT pojasnil, da bodo izvajalci okoli posameznih stebrov postavili delovne odre. Hkrati bodo popravljali enega ali dva od šestih glavnih nosilnih stebrov.
Dela naj bi se začela oktobra, po koncu glavne turistične sezone, in trajala najmanj do maja prihodnje leto. Če jih do poletja ne bodo končali, jih bodo nadaljevali po naslednji turistični sezoni.
Most bo ostal odprt
Hrvatske ceste mostu med popravilom ne nameravajo zapreti. Promet bo potekal ves čas, vendar lahko vozniki pričakujejo zožene vozne pasove, nižje omejitve hitrosti in občasne zastoje.
To je pomembno, saj Pelješki most predstavlja glavno cestno povezavo med preostalim delom Hrvaške in območjem Dubrovnika. Voznikom omogoča pot na jug države, ne da bi morali dvakrat prečkati mejo z Bosno in Hercegovino pri Neumu.
Upravljavec mostu vztraja, da popravilo pomeni preventiven poseg za ohranitev dolgoročne življenjske dobe, ne pa nujnega ukrepa zaradi neposredne nevarnosti.
Kljub temu obseg načrtovanih del kaže, da ne gre le za kozmetično odpravljanje drobnih površinskih razpok. Izvajalci bodo morali odstraniti več centimetrov betona, priti do armature in znova zgraditi del zaščitne plasti.
Kdo bo plačal?
Pelješki most ima desetletno jamstvo za napake pri gradnji. Hrvaški minister za promet Oleg Butković je za HRT zatrdil, da bo popravilo plačal kitajski izvajalec.
»Stabilnost mostu ni vprašljiva in nič ni alarmantno,« je dejal Butković ter dodal, da bodo dela izvedli na stroške izvajalca.
Toda finančna odgovornost vsaj doslej ni bila povsem razjasnjena. China Road and Bridge Corporation je za Index potrdil sodelovanje pri pripravi popravil, obenem pa sporočil, da s Hrvatskimi cestami še rešuje pogodbena in finančna vprašanja.
Nobena stran še ni javno razkrila ocenjene vrednosti posega.
Pelješki most, ki ga je zasnoval slovenski inženir Marjan Pipenbaher, je stal približno 420 milijonov evrov in velja za enega najpomembnejših hrvaških infrastrukturnih projektov.
Njegovo odprtje je Hrvaška predstavljala kot zgodovinski trenutek in dokončno ozemeljsko povezavo države.
Prva stran dneva
Dnevni izbor najpomembnejših zgodb doma in po svetu, dostavljen neposredno v vaš e-poštni nabiralnik.
